起重量限制器

　　該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上采用了**的計(jì)算機(jī)技術(shù)，有自動(dòng)校核檢查和零點(diǎn)自動(dòng)跟蹤能力，具有功能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊、操作校準(zhǔn)方便、工作穩(wěn)定、安裝維修方便等優(yōu)點(diǎn)。

　　目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的**起重機(jī)無(wú)論在安全監(jiān)控還是在自動(dòng)運(yùn)行控制方面都具有相當(dāng)高的水平。如德國(guó)的起重機(jī)，采用激光裝置測(cè)量起吊物的重心位置，依靠超聲波傳感器引導(dǎo)取物裝置抓取貨物。大車(chē)和小車(chē)運(yùn)行采用編碼軌跡系統(tǒng)測(cè)定路徑，起升高度采用恒定張緊的測(cè)量索和角度發(fā)生器測(cè)定。起重機(jī)采用磁場(chǎng)變換器激光達(dá)到高度精度定位。英國(guó)的起重機(jī)上安裝了近場(chǎng)感應(yīng)系統(tǒng)，可避免起重機(jī)之間的相互碰撞。采用無(wú)線遙控時(shí)，載重量也能在遠(yuǎn)程發(fā)射機(jī)上顯示。起重機(jī)上還裝有微機(jī)自診斷監(jiān)控系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)能提供大部分常規(guī)維護(hù)檢查內(nèi)容，如鋼絲繩狀況，減速器油溫定位，車(chē)輪軸承溫度，起重機(jī)載荷、應(yīng)力和振動(dòng)情況，振動(dòng)器摩擦襯片的壽命及溫度狀況等等。德國(guó)近年來(lái)為解決起重機(jī)吊具的防遙控制問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了模糊邏輯電路的控制技術(shù)，用神經(jīng)信息技術(shù)和模糊技術(shù)來(lái)尋找開(kāi)始加速的**佳時(shí)刻，將有經(jīng)驗(yàn)司機(jī)防遙實(shí)際操作的數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)**優(yōu)控制。模糊控制方式能確定實(shí)施自動(dòng)工作的控制指令，將人們主觀的模糊量通過(guò)模糊稽核進(jìn)行數(shù)字化定量，再利用微處理機(jī)實(shí)現(xiàn)像熟練司機(jī)一樣的自如操作，取得更高的效率和安全性。

　　國(guó)內(nèi)起重機(jī)械監(jiān)控儀產(chǎn)品開(kāi)發(fā)起步較晚，從80年代初，有大專(zhuān)院校、科研院所等單位對(duì)超載保護(hù)裝置進(jìn)行了研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、不過(guò)，發(fā)展至今也已漸成規(guī)模。尤其是電子器件的發(fā)展，使目前國(guó)內(nèi)電器型超載保護(hù)裝置的產(chǎn)品技術(shù)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階，但是我國(guó)起重機(jī)械安全監(jiān)控儀的監(jiān)控功能比較單一，大部分是測(cè)量監(jiān)控其起重量和起升力矩的運(yùn)行狀態(tài)，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，仍有較大的差距。而利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控和提取的技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步延伸和普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)在起重機(jī)械安全監(jiān)控方面得到一定程度的應(yīng)用。因此涉及起重機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中影響安全方面的各物理量的測(cè)量、監(jiān)控和存儲(chǔ)，并且借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程提取和監(jiān)控的起重機(jī)械安全監(jiān)控系統(tǒng)將會(huì)是起重機(jī)械運(yùn)行保護(hù)裝置的發(fā)展趨勢(shì)。

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